Tại Sao Máy Bay Không Bị Sét Đánh

     
TPO - Sét tấn công trúng sản phẩm công nghệ bay nhiều hơn nữa hành khách nghĩ, vừa đủ mỗi chiếc máy bay bị sét đánh 2 năm một lần. Vậy vì sao máy bay không chịu ảnh hưởng bởi sét?

Sét giỏi tia sétlà hiện tượng phóng điện trong khí quyển giữa những đám mây và mặt khu đất hay giữa những đám mây mang những điện tích không giống dấu, thỉnh thoảng còn lộ diện trong những trận phun trào núi lửa tốt bão vết mờ do bụi (cát). Khi phóng năng lượng điện trong khí quyển tia sét có thể di chuyển với vận tốc 36.000km/h.

Bạn đang xem: Tại sao máy bay không bị sét đánh

Sét là sự dịch rời của các ion tuy nhiên hình hình ảnh của sét là vì dòng plasma phát sáng chế ra, nên có thể thấy nó trước khi nghe đến tiếng động vì tiếng động chỉ dịch rời với vận tốc 1.230km/h vào điều kiện thông thường của bầu không khí còn ánh sáng đi được 299.792.458 m/s.

Sét có thể đạt tới ánh nắng mặt trời 30.000°C, gấp đôi mươi lần nhiệt độ độ cần thiết để đổi thay cát silica thành thủy tinh.

Vì sao máy bay không hại sét

Phi cơ thường hay bị sét tiến công khi bay qua các đám mây bão ở độ cao từ 2000 đến 5.000 m so với mặt đất.Patrick Smith, phi công kiêm người sáng tác cuốn sách kín đáo buồng lái (Cockpit Confidential), nhận định rằng máy cất cánh bị sét đánh nhiều hơn số lần quý khách tưởng tượng. Trung bình một cái máy bay bị sét đánh hai năm một lần.

"Thường một tia sét còn lại dấu dấu không xứng đáng kể, nếu tất cả nó chỉ khiến hư hại bên ngoài hoặc tổn sợ hãi ít tới hệ thống điện của máy bay. Thậm chí còn bạn còn không nhận thấy máy cất cánh vừa bị sét đánh",Smith nhận định.


*

Máy bay bị sét tiến công trung bình hai năm một lần.Photo: ..

Phòng phân tách Morgan-Botti trên Đại học Cardiff (Anh) chuyên nghiên cứu về tác động ảnh hưởng của sét đến các cấu tạo từ chất chế chế tạo máy bay. Giám đốc Phòng phân tách này, giáo sư Mamu Haddad mang đến biết:"Dòng năng lượng điện trong tia sét có thể lên tới 200.000 ampe. Khi số lượng này ở tầm mức thấp, hành khách có thể nghe thấy tiếng nổ hoặc chú ý thấy ánh sáng lóe lên qua cửa ngõ sổ, tuy vậy họ sẽ không cảm thấy bất cứ điều gì".

Theo ông Mamu Haddad, ảnh hưởng đáng nói nhất là phần kim loại trên thân thứ bay có thể bị tan ra tại khu vực sét tiến công trực tiếp, tuy nhiên ông Haddad xác định ngành công nghiệp hàng không luôn có những phương pháp và công tác kiểm tra nghiêm ngặt, để giảm thiểu khủng hoảng cho hành khách.


Từ trong thời gian 1930, máy bay đã được thiết kế theo phong cách tính năng bảo đảm an toàn trước tác động của sét. Về cơ bản, thiết kế của máy bay sẽ bảo vệ tia sét được tán xạ qua những điểm bao gồm thiết bị kiểu như anten trên đầu cánh, khiến cho dòng năng lượng điện chỉ chạy xung quanh máy bay.

Lớp vỏ máy cất cánh được sản xuất chủ yếu bằng nhôm, một dạng vật tư dẫn năng lượng điện tốt. Với thiết kế không khe hở trên đường dẫn điện, chiếc điện sẽ chỉ chạy dọc qua lớp vỏ ngoài máy bay mà không ảnh hưởng bên trong. Phi cơ tân tiến được sản xuất từ vật tư composite tiên tiến, dẫn điện kém rộng nhôm, sẽ tiến hành lót thêm lớp gai hoặc màng dẫn điện. Nhờ xây đắp này, cấu trúc bên ngoài máy bay và máy nhạy cảm bên phía trong đều không bị hình ảnh hưởng.

Đối với máy bay chở khách hiện tại đại, giải pháp bảo đảm máy cất cánh còn bao hàm đường dây dẫn dài hàng km, thiết bị, máy tính xách tay và phần tử kiểm soát khác. Các thành phần của hệ thống đảm bảo máy bay an toàn trong hành trình bay, hoặc lúc hạ cánh bắt buộc được xác nhận của địa điểm sản xuất, theo tiêu chuẩn của viên Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) hoặc những cơ quan tương tự ở từng quốc gia.

Xem thêm: Cách Sờ Chỗ Kín Bạn Trai - Tại Sao Con Trai Thích Sờ Vùng Kín Của Phụ Nữ

Một phần tử quan trọng của máy bay là khối hệ thống nhiên liệu, nơi chỉ cần một tia lửa bé dại cũng có thể gây ra thảm họa. Để bảo đảm an toàn, phần vỏ phía bên ngoài khoang chứa nhiên liệu đề xuất đủ dày, các phần tử nối hay ốc vít phải được thiết kế theo phong cách chặt chẽ, giúp ngăn mẫu điện đi từ khoanh vùng này sang khu vực khác. Cửa khoang, nắp khoang nhiên liệu, lỗ thông hơi, hệ thống đường ống cùng dây dẫn nhiên liệu, rượu cồn cơ rất cần phải kiểm tra năng lực chịu sét. Ngày nay, nhiều hãng sản phẩm không đã áp dụng một nguyên liệu mới, ít có khả năng gây nổ hơn, để ngăn cản nguy cơ chạm chán nạn.

Bộ phận chứa radarr hình chóp nón bên trên máy bay là khu vực được chú ý bảo đảm an toàn đặc biệt trước ảnh hưởng tác động của sét. Lớp vỏ bảo vệ radar không được làm bằng hóa học dẫn điện mà núm vào đó là những dải phân tán sét bên ngoài. Kết cấu này vận động tương từ như cột thu lôi của những tòa nhà.

Thông thường, lắp thêm bay của những hãng sản phẩm không đều đề xuất tránh cất cánh qua hoặc cất cánh gần quanh vùng có bão, giông sét. Trong hành trình bay, phi công là người chú ý những đổi khác hoặc sự thất thường nhỏ dại nhất của điều kiện thời tiết. FAA từng ban hành bộ phép tắc riêng nhằm mục đích đảm bảo an toàn cho máy bay chở khách trước tác động của sét và điều kiện thời ngày tiết bất thường.

Trên thực tế, những trường đúng theo thiệt sợ nhẹ bởi sét liên quan đến mũi cánh sản phẩm công nghệ bay, cánh gió hay phần tử điều hướng ánh sang từng được ghi nhấn trong lịch sử vẻ vang hàng không núm giới.


Thực tế những vụ tai nạn chết bạn do sét tấn công vào thứ bay hiếm hoi nhưng vẫn xảy ra. Năm 2014, bốn tín đồ thiệt mạng trên chuyến bay của Intan Angkasa Air trên Indonesia. Máy bay rơi sau khi bị sét tấn công gãy cánh trái

Năm 2010, sét tiến công trúng một loại Boeing 737-700 khởi hành từ thủ đô hà nội Bogota, Colombia. Máy bay vỡ thành 2 mảnh khi phi công hạ cánh xuống quần đảo San Andres giữa vùng biển cả Caribbean. Hai người thiệt mạng với 124 người bị thương.

Một vụ tai nạn ngoài ý muốn nghiêm trọng khác xảy ra vào năm 1963. Khi chiếc Boeing 707 của Pan Am nổ một mặt cánh do sét đánh. Cục hàng không liên bang Mỹ FAA nhận định sét đánh tạo ra đổi khác đột ngột trong bình nhiên liệu và khiến mọi dải vật liệu phân tán sét ra bên phía ngoài bị văng khỏi máy cất cánh (những dải này vận động như cột thu lôi của những tòa nhà dưới mặt đất). Vụ tai nạn khiến 81 người thiệt mạng.


Vì sao sét không áp theo đường thẳng nhưng mà phân các nhánh?

Trong cơn dông, các đám mây thường với điện tích âm, trong khi đó mặt khu đất do cảm ứng nên tất cả điện tích dương.

Điện tích dương của phương diện đất đã có tỷ lệ cao hơn ở hồ hết vật cao cùng có những thiết kế nhọn hơn hẳn như ngọn cây, đỉnh tháp. Do tính năng cùng dấu đẩy nhau, 1 phần các điện tích dương này di chuyển dần vào lớp không khí láo loạn trong khí quyển và sau cuối "yên vị" tại tầng thấp bên dưới đám mây.

Khi phóng điện xuống mặt đất, tia sét sở hữu điện tích âm trước hết phải đi vào vùng không gian điện tích dương phân bổ hỗn loạn bên dưới đám mây.

Xem thêm: Cách Ngừa Ung Thư Cổ Tử Cung Và Cách Phòng Ngừa, Nguyên Nhân Ung Thư Cổ Tử Cung Và Cách Phòng Ngừa

Tia sét có xu thế tìm đến không khí điện tích dương liền mặt theo quy cách thức trái dấu hút nhau. Nếu như cạnh đó gồm 2 hoặc nhiều hơn các điện tích dương, tia sét sẽ cần phân ra thành nhánh nhằm đi.